スポークもリムも全て面倒なので！！ 全バラ。
色々悩んだ末、リムは腐食取り、スポークは交換に決定
曇天を狙って一気にやります。
出荷時にアルミ表面にクリア―が吹いてあるようで、その下に湿気が
入り腐食してしまうのです。 クリア―を剥離剤で除去し研磨
少しだけ見栄えを確保の予定です。
ハブも同じくクリア―が吹いてありましたので、剥離中
青棒とピカールを使いバフ研磨を何度もします。
マーキングの部分が酷い腐食部分でした。
腐食で埋もれていた刻印 この頃はＪＩＳ刻印が無いと車検時に
落とされたとか・・・今そんな馬鹿な検査官はいないと思います。
スポークは、最近ＳＲのリア用が社外品＝ＳＵＳ製がありましたので
スポークは純正を再メッキする手もありますが、物は試しでこちら。
左が純正 右がステンレス
個人的に一番、嫌な部分は純正のニップルのユニクロメッキ
の金色！！単車にゴールド系の配色はＮＧ、ついでにシートの
茶系の表皮。 嫌な族車系のイメージですねえ・・・
ステンレススポークは錆びないと言うメリットありですが
折れやすい、固いがために撓り（しなり）が少ないなど
批判もあります。 こちらは業者さんが外国に特注した
らしいのですが、曲がり加工もなんとか純正に近いので、
一度組み立てに挑戦してみます。
届いたスポークの本数も確認せずに此処まできましたので
もし、足りなかったら如何しようか？ と今さら・・・
日本人をひたすら信用するしか無いですね。大陸あたりだと
恐らくニップルが足りないとか、曲がっているなど芸の細かい
楽しみがあるのですが・・・。
いきなり仮組みし、本数チェック。足りてました（遅い）
商品が届いた時点で内容確認・・・性格的に不可能です。
粗悪過ぎる振れ取りゲージ！！
今回、振れ取り台を準備して、ばらす前の振れチェックしました
縦横とも2ｍｍ程度。多分許容値内でしょうが、タイヤ
を付けて回しますと、結構振れが目立ちます。
そして粗悪な振れ取り台に激怒＝安かろう悪かろうです
こちらは当然、大陸製品です。
ゲージはタダのボルトじゃねえか！！しかもガタガタ
以前は万力に咥えて廻していましたので随分進歩しました。
本体のスイングアームに付けたまま 工事” される達人も
ネットでお見かけしますが、私の技術では無理です。
余談ながら、大型バイクのリアのパンク修理、車体から
外さず直すバイク屋さんを若い頃に見ました。どうやって
やられたか、憶えていませんが・・・ＣＢ750の固くなった
ＴＴ100を何の苦もなく。突然のパンクで慌てて飛び込んだ
店にて。 世の中凄い方が居られます。
ニップルレンチなど、当の昔に無くしまして、振れ取りは
直接、スパナで工事。 縦振れが先ですか？ 目標は1ｍｍ
とします。無理だろーなあ。 2ｍｍ以内？に変更
一応、色々測っている振り！！ 深く考えていません。
縦振れや横振れなど、3次元的にずれて毎度苦労します。
ゴミ屋敷にて、毎夜行う作業
アルミリムゆえ、経年の歪みや精度を危惧していたのですが
今回は当たりでした。 ＣＢやＷ1の鉄リムだと、溶接部分で
大概歪んでいて困るのですが、今回は問題無しかも・・・
しかし、深夜1時 まだ工事中です。
