Ｗ１Ｓ　　　福井県　


猛暑の夏をクリア


ここに至るまでは殆どの部位をいじりましたが、エンジンはそのまま・・・

キャブレター調整


購入当初はコテコテのキャブのＯＨから開始

アイドリングが不安定　高速は良く回りましたが

掃除と部品交換でさらに不安定になり、逆効果

油面など色々調整しても改善せず

掟破りの燃調

キｰスターの燃調キット

かぶり気味のプラグだから薄く調整したのですが、悪化の一途で
反対にニードルを細くしてみたらピッタリ！！







滅茶苦茶に細いニードルで激変

そもそもシリンダー圧力が9ｋｇしかないので　濃い目の混合気が都合良いのか？最低10ｋｇは欲しいところ。
標準セッティングから大きく外れたキャブで本調子が出るという事は何処かオカシイ。サービスマニュアルにもキャブが基本設定から外れる事は故障の可能性あり、と記述されていました。　当たり前の事やねえ！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ジャスト9ｋｇ


リングの摩耗かバルブの不良　右側から常に白煙

　　　　　　　見た目は地に帰りつつも　なんとか動くエンジン


　錆と埃に一体化したエンジンはオイル漏れが一切無く、開けるのが勿体ないような気がして（貧乏性）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　部品取り


で、思い切ってエンジンを1つ作って載せ替えれば良いかと、今乗っているエンジンは老後の楽しみにして、手持ちのジャンク部品　（W1～W3まで混在中）を使ってスペアエンジンを製作。不足していたのはクランクケース他少々・・・


捜索の結果、お決まりのオークションで見つけて落札＝入札者無しの物を即落。安いのになあ！！　入札者＝0
今のエンジンNoに近かったのが決め手。　5000円+送料

　　　　　　　　　　プロの手抜きか　これが当たり前なのか


いやいや、大胆な梱包　腰下のみですが重量物をただの段ボールに入れて九州から・・・なんと底が抜ける寸前
出品者は業者のようで、なぜかこのようなＷ１のクランクケースを時々出品中。

腰下のみの半端物　

これをベースに別エンジンを一台

大ジャンク


タイミングギアなどは多数欠品

W1S初期の砂型鋳造


しかし予想しなかった珍しい物なので梱包の手抜きは大目に見ました（笑）

クランクも一応回りますが未知数

　　　　　　　　　　部品取り2　　熟成歴10年以上のもう一つの不良在庫

不足部分は放置10年物のW1SA用エンジンより剥ぎ取る予定でしたが開けてみて驚き！！
自分にとってはお宝のつもりで保管（放置）していたのですが、残念賞

ピストン焼き付き処理済（笑）


購入時は実動と言う説明でしたが・・・左側ピストンが焼き付き

クランクシャフト


Ｗ１ＳＡ～Ｗ３のクランクシャフト　これを再利用したい

使えそうなギア類を取り外す
内部は非常に綺麗でした。

　力技

　　　　　　　　　　　　　　　　後期型クランクシャフト


Ｗ１Ｓに比べてバランスウェイトの角が丸くなって高回転型だとか（多分、性能ほとんど変わらないと思います）
こちらは異常なさそうですが、内燃機屋にオーバーホールに出しました

先のＷ１Ｓ　手が切れそうなほどバランスウェイトの角がとがっていて形状が違います。








左がW!SA　右がW1S





W1S用は片方のビッグエンド側の色が怪しいのでSA用をOHです