折れたシリンダーヘッドボルトとバルブ擦り合わせの加工待ちの間に
スイングアームのグリスUP
購入当初、両サイドのカラーがフレームに固着して抜けず、エンジン側から叩きだす必要ありでエンジンを下ろしてしまいました。 内部のスリーブを抜き取って掃除 この辺も色々コストダウンされているのですが、書くだけ無駄なので・・・・省略！！
スイングアームの根本のチェーンスライダーも交換
消耗品ですが、既に新品は手に入らず中古品です こんな物ぐらい再生産してくれればよいのですが。これが無いとチェーンが削れてしまいますので、リプロ品でも、どこか出してくれないでしょうか。
細かい部品と共にガスケットをホンダに注文しましたが、既に廃盤 あれだけ大量に売っておきながら・・とぼやいても40年前の単車ですから、当たり前だと納得できる年齢になりました。で、以前手に入れた社外のガスケットセットを利用。ヘッドガスケットは純正の日本製を使いたかったのです（おそらく海外製）
ロッカー表面は傷は少なめでしたが、バフ掛けで研磨
モリブデン加工を堺市の業者へ依頼
加工前
加工後
銃器類の表面はこんなふうかも？ガンブルーと言う青い色になります
表面にモリブデンの粒子をブラストしてその他色々・・・よく解かりませんがツルツルで触ると指が吸い付きます
オイルの保持と耐摩耗性の効果。但し経年による効果持続は不明です。なお、このお粗末なエンジンでは、何年後かにまた開けなければならないでしょうから、その時が楽しみです。
バルブ擦り合わせ
実走13000ｋｍ シート面の荒れは少ないのですが念のため
プロの朝飯前の仕事
折れ込んだボルトはヘリサート加工
1カ所5000円 随分値上がりして、その他もついでに・・・が大出費
ロッカーシャフト回り止めピンは切り込みを入れて、下から叩きだしています
斜めに叩かなければ作業できないのですが硬くて壊す寸前でした
マニュアルはプライヤーで抜けと
固すぎて 出来る訳ないやないか！！ 40年前の設計担当者に実演して頂きたい（笑）
入れる時も、固くてまたまたハンマーで暴力行為
ヤマハ SR400の場合
ボルトで固定 カムシャフトもベアリングで支持 ホンダがいかに手抜きか実感します
まあ値段の安かった250ｃｃに、コストを掛けれないゆえの究極の選択だったのでしょう
ただ、兄弟車のXL500Sも同じ構造でボアストロークUPのみだったので末恐ろしい事です。
ヘッドカバー完了
続く
